adding content from the dump of the telegram group

2026-05-06 14:28:08 +02:00
parent 393b7ff604
commit 37ea35a4dc
31 changed files with 2285 additions and 1 deletions
@@ -0,0 +1,107 @@
+---
+title: Manutenzione e regolazione del cambio
+pubDate: '2026-05-06'
+---
+
+[[BincioOfficina]]
+
+Come regolare il cambio, quando sostituire cavi e guaine, e cosa fare quando qualcosa non va.
+
+---
+
+## Il cambio fa quello che gli dici?
+
+Prima di mettere mano alle viti, verificare due cose:
+
+1. **La catena è pulita e lubrificata?** — Un cambio sporco o una catena grippata si comportano esattamente come un cambio mal regolato. Pulire prima, regolare dopo.
+2. **Il cavo è in buono stato?** — Un cavo ossidato o con fili rotti non risponderà bene a nessuna regolazione. I guaine usurate (con l'interno incrostato) aumentano l'attrito e rendono la regolazione instabile.
+
+---
+
+## Anatomia della regolazione: i tre elementi
+
+**1. Tensionatore del cavo** (il cilindro filettato sul deragliatore o sulla manetta) — Agisce sulla tensione del cavo senza smontare niente. Girare in senso antiorario = più tensione = catena sale verso i pignoni grandi. Girare in senso orario = meno tensione.
+
+**2. Viti di fine corsa (L e H)** — Limitano il movimento fisico del deragliatore. La vite L (Low) ferma il deragliatore prima che la catena cada sul pignone più grande o all'interno. La vite H (High) fa lo stesso sul pignone più piccolo. Non si toccano se la catena non cade fuori — di solito il problema è di tensione, non di fine corsa.
+
+**3. Vite B** (solo posteriore) — Regola la distanza della puleggia guidacatena dal pacco pignoni. Deve essere il più vicino possibile senza toccare. Su SRAM c'è spesso un'app per regolarlo digitalmente.
+
+---
+
+## Problemi comuni e soluzioni
+
+### La catena "ballonzola" tra due rapporti
+
+Quasi sempre è tensione del cavo insufficiente. Girare il tensionatore in senso antiorario di mezzo giro alla volta finché gli scatti diventano precisi.
+
+### Non riesce a salire sul pignone grande
+
+Troppo poco cavo. Aggiungere tensione con il tensionatore.
+
+### Non scende al pignone piccolo
+
+Troppo cavo in tensione. Togliere tensione, oppure verificare che il finecorsa H non sia troppo stretto.
+
+### Rumore di sfregamento con deragliatore anteriore
+
+Il deragliatore anteriore non è sulla stessa linea della catena. Si usa il "trim" della manetta (mezzo click) per eliminare il rumore senza cambiare corona. Se il rumore c'è sempre in certi rapporti: problema di allineamento della gabbia del deragliatore o cavo troppo teso/lasco.
+
+### Catena che salta sotto sforzo
+
+Può essere: catena usurata (misurare con il calibro), pignoni usurati (dentatura a onda), o cavo che scivola nel serraggiio. Catena e cassetta si cambiano insieme — cambiare solo la catena su pignoni usurati causa salti immediati.
+
+### Cambio elettronico che non risponde
+
+Verificare prima la carica della batteria. Su SRAM eTap: la modalità "micro-adjust" permette piccoli aggiustamenti dall'app senza cavi. Su Shimano Di2: c'è una procedura di calibrazione rapida da fare periodicamente. Se il problema persiste dopo aver caricato, controllare il forcellino del cambio (deve essere verticale — anche una piccola piega causa problemi di scambio).
+
+---
+
+## Quando sostituire cavi e guaine
+
+**Segnali che il cavo è da cambiare:**
+- Difficoltà a salire o scendere di rapporto anche con il tensionatore al massimo
+- Movimenti imprecisi dopo poca pedalata in condizioni normali
+- Fili che spuntano dalla guaina o dall'estremità
+- Ossidazione visibile sul cavo nella parte esposta
+
+**Periodicità:** su una bici usata regolarmente (5.000+ km/anno), cavi e guaine ogni 2 anni o ogni 10.000 km. Ogni volta che si smonta il manubrio, meglio cambiare tutto.
+
+**Guaine:** non tutte le guaine sono uguali. Le guaine di qualità (Shimano OT-SP41, Gore-Tex lined, Jagwire Elite) hanno l'interno in teflon e durano molto di più. Sui cambi di qualità, la differenza si sente immediatamente.
+
+---
+
+## Frizione del deragliatore (GRX e MTB)
+
+Il deragliatore GRX ha una frizione che riduce le oscillazioni verticali della catena — utile su gravel e sterrato per evitare il salto catena. La leva di attivazione è sul corpo del deragliatore stesso (spesso una leva grigia). Da attivare su gravel e sterrato, da disattivare su asfalto liscio perché aumenta la resistenza alle cambiate.
+
+---
+
+## Il cambio anteriore: il più bistrattato
+
+Molti ciclisti ignorano il deragliatore anteriore finché non gratta. Regole base:
+
+- Il cambio anteriore non deve mai essere regolato con la catena in posizione di cross estrema (corona grande + pignone grande, o corona piccola + pignone piccolo)
+- Il bordo inferiore della gabbia deve essere a 1-3mm dalla corona
+- Se la catena sfrega nella corona piccola: allentare il cavo; se sfrega nella grande: tendere il cavo
+- I freni meccanici con passaggio del cavo sotto la guarnitura possono interferire con il movimento — verificare che il cavo non tocchi la bielle
+
+---
+
+## Compatibilità: cosa puoi mescolare
+
+Regola generale: si possono mischiare componenti dello stesso numero di velocità di marche diverse, ma non sempre. Le cose che non cambiano tra marche (10v, 11v, 12v):
+- La passo catena (1/2")
+- La larghezza catena (diversa per ogni velocità)
+- La spaziatura dei pignoni
+
+Quello che **non** è compatibile tra SRAM e Shimano (meccanico): il rapporto tra il movimento della manetta e quello del deragliatore (cable pull ratio) è diverso. Una manetta Shimano su deragliatore SRAM meccanico non funziona bene.
+
+Il 12v ha anche un corpetto della ruota libera (cassette body) diverso dal 10/11v — verificare la compatibilità prima di comprare cassette nuove con ruote vecchie o viceversa.
+
+---
+
+## Forcellino: il pezzo più trascurato
+
+Il forcellino (dropout hanger) è il pezzo che si piega in caso di caduta o impatto laterale sul deragliatore — lo fa apposta, per proteggere il telaio. Se il cambio non si allinea nonostante tutte le regolazioni, il forcellino è probabilmente piegato.
+
+Si raddrizza con un apposito attrezzo, oppure si sostituisce (costa pochi euro, ma il modello varia per ogni telaio). Dopo una caduta, controllare sempre il forcellino prima di accusare il cambio.